Als je versnellingen blijven hangen

Tips&go

Je fiets is blinkend schoon, er zit een nieuw Novus SuperFlow-zadel op, de remmen zijn perfect afgesteld en de druk in de banden is spot-on. Helemaal goed dus, totdat je bij het eerste viaduct een tandje lichter wilt schakelen en de ketting pas na heel veel herrie een kransje opschuift. Daar zit je niet op te wachten en met moeite hou je een hele reeks krachttermen binnensmonds.

 

Er is echt niks vervelender voor een fanatieke wielrenner dan een krakende en knarsende versnellingsbak. De aandrijflijn inclusief schakelsysteem is één van de zwaarst belaste onderdelen op een racefiets. En alhoewel zo’n aandrijflijn die belasting meestal goed kan verdragen, komen storingen toch regelmatig voor. De beste oplossing is een bezoek aan je vaste fietsenmaker, om het hele gebeuren heel goed af te laten stellen. Maar wie direct ter plaatse z’n schakelproblemen wil oplossen, kan zelf ook heel wat doen. Het afstellen van de versnellingen is feitelijk niet heel moeilijk. Maar je moet wel precies weten wat je doet, anders gaat het vaak van kwaad tot erger.

Het belangrijkste punt: zet de fiets niet op z’n kop, maar in een fietsstandaard. Als je de fiets op z’n kop plaatst, werkt de zwaartekracht in de verkeerde richting op de ketting en de derailleur en krijg je de afstelling nooit zoals ’ie zou moeten zijn. Onderweg gaat dit het handigst als een van je fietsmaatjes het achterwiel optilt, zodat jij de cranks kan ronddraaien en de beweging van de cassette over de kransjes kunt bekijken.

 

Einduitslag instellen

De voor- en achterderailleur hebben twee boutjes waarmee de einduitslag zich links en rechts laat instellen. Dit om te voorkomen dat de ketting van de cassette of de voorbladen loopt. Bij de achterderailleur beperkt het bovenste boutje (H) de uitslag naar rechts, dus bij het kleinste kransje. Het boutje eronder (L) beperkt de uitslag naar links, dus bij de grootste krans. Draai je een stelboutje met de klok mee, dan beweegt de derailleur naar links, tegen de klok in naar rechts.

Het is hierbij handig om te weten, dat deze boutjes dus uitsluitend invloed hebben op de uiterste standen van de derailleurs. Ze voorkomen dus, dat je ketting in de buitenste standen van de cassette kan aflopen, maar hebben geen invloed op hoe de derailleur schakelt op de tussenliggende kransjes van de cassette. Dat laatste stel je in met het tonnetje tussen het eind van de versnellingskabel en de derailleur.

 

Kabelspanning instellen

Hoe werkt dat? Begin met de ketting op het kleinste kransje en schakel dan stap voor stap naar boven. Gaat de ketting te traag omhoog, dan heeft de versnellingskabel iets meer spanning nodig. Gaat de ketting niet snel genoeg weer omlaag, dan is de kabelspanning juist iets te hoog.

Belangrijk hierbij is dat je weet, dat de kabelspanning afneemt als je het tonnetje met de klok mee draait (naar binnen dus) en toeneemt als je tegen de klok in draait (naar buiten dus). De juiste kabelspanning let nogal nauw; draai het tonnetje dus met kleine slagjes aan. Breng je teveel spanning aan, dan zal de ketting een kransje overslaan.

Selle Italia

Voer je gegevens in en schrijf je in voor onze nieuwsbrief.

*verplichte velden